6月28日上午，伴随施工机械的轰鸣声，呼南高铁焦洛平段关键控制性工程——洛阳黄河公铁大桥在洛阳市孟津区正式开工。
呼南高铁焦洛平段是国家《中长期铁路网规划》中“八纵”之一呼南通道的组成部分，对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件，加快构建现代化铁路基础设施体系具有重要意义。
作为呼南高铁焦洛平段核心控制性工程，洛阳黄河公铁大桥线公里，包括公铁合建段及铁路接线改扩建，下层为焦平铁路主线国道车辆。
世界级难题挑战基建新高度。作为国内罕见的公铁双层大桥，项目技术含金量令人瞩目：主桥2.061公里采用双片三角桁钢梁结构，需在湍急黄河主河槽中完成最深11.5米承台施工；超大跨径钢桁梁，创下国内连续钢桁梁桥跨度新纪录；上下层桥面同步施工，60米跨度双层混凝土现浇箱梁如“空中叠罗汉”，支架搭设高度超常规桥梁2倍。
承建单位中铁大桥局项目负责人坦言：“卵石地层钢护筒插打、悬臂架设线形控制、桥面板桁结合等五大技术难关，每一项都是教科书级挑战。”
面对黄河复杂地质，建设者亮出“智慧方案”：主墩采用锁口钢管桩围堰技术对抗高密度卵石层，智能监测系统实时调控4000吨级钢梁拼装精度， BIM技术全程模拟预应力混凝土箱梁浇筑……“仅主桥就需打下上百根超大直径桩基，每根深度相当于潜入8层楼高的地下迷宫。”现场技术员比喻道。
据介绍，该大桥建成投用后，将极大提升区域交通效率，促进经济文化交流，带动沿线产业升级，为区域经济注入新活力。
6月28日，呼南高铁焦洛平段的“咽喉工程”——邙山隧道在洛阳市孟津区正式启动盾构工作井施工，标志着这条时速350公里的高铁大动脉建设迈出关键一步。
机械轰鸣、人员忙碌、车辆穿梭……洛报融媒记者在施工现场看到，工人们正紧锣密鼓推进工作井施工，现场一派繁忙景象。
据悉，这条总长6340.06米的单洞双线隧道，采用“矿山法+明挖工作井+盾构法”复合施工模式，其中盾构法“唱主角”。盾构段开挖直径达14.57米，刷新我国土压平衡盾构纪录，犹如一条“钢铁巨龙”即将穿山破岭。
作为焦平铁路的控制性工程，邙山隧道不仅是洛阳“大交通”版图的重磅落子，更以国内最大盾构开挖断面的突破性技术，为“交通强国”战略注入新动能。
项目建设单位负责人介绍，盾构技术不仅提升施工效率，还能有效控制地层沉降，确保工程“又快又稳”。当前，项目部建设、征迁手续、场地回填及道路施工已高效完成，各项准备“亮绿灯”，确保开工顺利推进。
作为国家“八纵八横”高铁网的骨干线路，呼南高铁焦洛平段承载着区域互联互通的厚望。据悉，邙山隧道项目建设时间轴清晰明确，全程提速冲刺：2026年1月开启矿山段施工；2026年5月盾构机将现场“组团”作业；7月1日正式始发盾构掘进；预计2028年4月底盾构完工，5月底全线竣工。
邙山隧道贯通投用后，将极大压缩呼南高铁焦洛平段的通行时间，推动洛阳与周边城市群的“1小时生活圈”成形，促进豫西地区经济“破壁出圈”，彰显洛阳在现代化交通体系中的新担当。
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